핵심 요약 - 기어 변속은 테크닉을 바르게 사용할 것. 일단 세게 밟고, 자동으로 굴러 갈 때 기어 바꾸고, 잠시 기다린 후 기어가 바뀌면 페달링! (수동 트랜스미션 자동차에서 클러치를 밟고 기어 변속을 하는 것을 연상.)
앞 쪽 디레일러는 업힐에서 바꾸지 말 것. 체인이 끊기거나 디레일러가 휠 위험이 있음.
기어는 각 단의 변화에서 비슷한 상대적인 변화를 느낄 수 있도록 디자인. 이는 로그 (logarithmic) 변화를 의미.
경주용 자전거는 단계별로 7-10% 변화. 산악 자전거는 단계별로 15% 정도 변화.
대각선 - 즉, 큰 것과 큰 것, 작은 것과 작은 것 - 으로 물리는 기어는 체인 마모를 촉진함. 사용하지 말 것.
중복되는 영역이 있는 것은 한 기어에서 마모가 몰리는 것을 완화시키는 효과도 있음.
cog 혹은 cassette (뒷축 기어) chain ring 혹은 crank set (앞축 기어)
예
기어 변속에 관해 27 (3x9) 기어라고 되어 있는 저의 자전거 경우를 예로 본다면 다음과 같습니다.
앞축 기어 (chain ring) teeth : 22, 32, 44
뒷축 기어 (cog) teeth : 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32
큰 것끼리, 작은 것끼리 결합하는 것 4 개 정도를 제외하면 사용 가능한 기어 결합비 (usable gear ratios) 는 23 단
비슷한 영역을 빼면 유효 기어 결합비 (distinct gear ratios) 는 15 단
http://sheldonbrown.com/gears/ 에서 기어 비율을 계산해 본 차트 (Ring/Cog)
뒷축 기어의 각 단 당 변화는 9~16%
앞축 기어의 각 단 당 변화는 45%, 37% (혹은 31%, 27%)
앞축 기어를 한 단 바꾸는 것 = 뒷축 기어 3~4 단을 바꾸는 것과 비슷한 효과
MTB 용어 사전: http://www.trails-edge.com/bikedic.htm
셸든 브라운 자전거 용어 사전: http://sheldonbrown.com/glossary.html
